Differenza tra radici, gemelli

Le unità di tipo root offrono più potenza, mentre i compressori centrifughi sono più versatili e compatti.

L'induzione forzata è sempre stata una parte inseparabile dell'auto sportive 'identità. Se ami le auto, è più che probabile che ti piacerà profondamente sentire il fischio del turbo o l'urlo di un compressore che si muove.

Come già saprai, i sistemi di induzione forzata in generale funzionano spingendo più aria nel motore per produrre più potenza. Tuttavia, esistono numerosi progetti per quanto riguarda diverse configurazioni di induzione forzata.

I turbocompressori, che tecnicamente sono un tipo di compressore, funzionano con l'aiuto dei gas di scarico del motore per far girare una turbina e, di conseguenza, forzare l'aria nelle camere di combustione.

I compressori, invece, si collegano all'albero motore tramite una cinghia. Ciò significa che il numero di giri determina la velocità con cui girano i rotori del compressore. Ciò ha il vantaggio di un'erogazione di potenza continua, sia a bassi che ad alti regimi, eliminando il "turbo lag".

I compressori sono comunemente di tre tipi: centrifughi, a doppia vite o di tipo Roots. I compressori a doppia vite e di tipo Roots funzionano in modo abbastanza simile, mentre il compressore centrifugo ha un design unico rispetto agli altri due. È importante conoscere la differenza poiché forniscono vantaggi e modelli di erogazione di potenza distinti.

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Questo sistema è il modello di compressore più antico ed è stato brevettato per la prima volta da Philander e Francis Roots nel 1860 e il suo utilizzo iniziale era quello di fungere da ventola per ventilare i pozzi minerari. Dopo un po', Gottlieb Daimler ne brevettò il progetto per l'utilizzo nei motori a combustione interna, e le prime auto ad avere un compressore furono i modelli Mercedes Kompressor del 1923. Successivamente furono utilizzati anche nei motori diesel a due tempi e negli aerei della seconda guerra mondiale. .

Il compressore di tipo Roots di solito si trova sulla parte superiore del motore e riceve l'aria utilizzando la presa d'aria e una cinghia proveniente dall'albero motore alimenta i rotori all'interno del compressore e lo aiuta a soffiare enormi quantità di aria, che a volte passa attraverso un intercooler, nel motore.

Questo layout è quasi identico al design a doppia vite, ciò che li rende diversi sono le parti mobili all'interno del compressore. Nella configurazione Roots, all'interno sono presenti due rotori rotanti simili che sigillano l'aria in entrata tra i loro lobi e contro il corpo dell'alloggiamento e la rilasciano nel motore. Successivamente, i lobi dei due rotori si bloccano l'uno sull'altro, impedendo all'aria di ritornare dal motore, poiché si muovono in direzioni opposte.

I rotori in alcuni modelli utilizzano guarnizioni sui lobi per essere più efficienti nella quantità di aria che immettono. Queste guarnizioni, tuttavia, provocano più attrito e più calore, il che si traduce in una minore affidabilità. Questo è il motivo per cui questi tipi sigillati di compressori Roots sono comunemente presenti negli sport motoristici, specialmente nei drag racer di alto livello.

Il compressore di tipo Roots aggiunge molta potenza al veicolo. Tuttavia, il vantaggio rispetto ad altre opzioni di induzione forzata è il fatto che l'erogazione di potenza è istantanea, la risposta dell'acceleratore è fluida e la curva di coppia è ugualmente migliorata a tutti i regimi. Ciò accade a causa della presenza dei rotori e del modo in cui spingono una quantità fissa di aria ad ogni giro.

Un esempio di un'auto moderna che ha un compressore Roots installato nel vano motore è la Dodge Hellcat (entrambi i modelli Challenger e Charger).

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La disposizione generale dei compressori bivite è quasi identica a quella del tipo Roots. L'unica caratteristica che separa i due design è la forma dei rotori. Nei compressori a doppia vite, uno dei rotori è maschio e l'altro è femmina e si incastrano mentre girano. A prima vista potrebbe non sembrare molto. Tuttavia, questa semplice caratteristica significa che il meccanismo di interblocco comprime l'aria mentre viaggia attraverso lo spazio tra i lobi.