Prova di guida: Porsche Cayenne 2024

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Se sei un fan delle tante auto sportive davvero speciali che Porsche ha offerto negli ultimi due decenni - GT2 RS, Boxster Spyder, 911 Dakar e 918, solo per citarne alcune - allora dovresti ringraziare la Porsche Cayenne. Costituendo circa il 30% delle vendite mondiali di Porsche, la Cayenne ha permesso alla casa automobilistica di produrre auto sportive ancora più entusiasmanti da quando il SUV è arrivato nel 2003. Sebbene non sia stato il primo SUV di una casa automobilistica tedesca (la Mercedes ha debuttato con la ML320 nel 1998) è stato il primo SUV di un'azienda dedita alla costruzione di auto sportive. Nei 20 anni trascorsi dall'arrivo sulla scena della Cayenne, l'approccio di Porsche di aggiungere un modello ad alto volume a una gamma di nicchia è stato copiato più e più volte.

Mentre le case automobilistiche inseguono la 911 da decenni e cercano di superarla come "l'auto sportiva", si sono anche ritrovate a inseguire la Cayenne e cercando di superarla come "il SUV sportivo". Alcuni sono riusciti a superare la Cayenne in categorie specifiche, come servizi e utilità. Tuttavia, nessuno è mai riuscito a superarlo nel complesso. Questo perché, nonostante pesi quasi 5.000 libbre, è pur sempre una Porsche. Ciò ha significato, fin dall’inizio, che la Cayenne è stata più emozionante da guidare rispetto ad altri SUV; ora, il modello 2024 va oltre rispetto alle generazioni precedenti per garantire che ogni esigenza sia soddisfatta.

Anche se tecnicamente fa ancora parte della terza generazione, a causa del trasferimento del telaio e della struttura antiurto, la Cayenne 2024 sembra e sembra più un veicolo nuovo di zecca che uno aggiornato. L'esterno non è stato rielaborato radicalmente, non è questo il modo di fare di Porsche, ma i cambiamenti sono evidenti e vantaggiosi. La fascia anteriore appare più cesellata con prese d'aria più grandi, fari ridisegnati, paraurti più aggressivi e un rigonfiamento del cofano sottile ma percettibile. La parte posteriore ha subito meno lavoro, ma le modifiche rimangono significative con sottili luci posteriori a LED con effetto 3D che corrono da bordo a bordo e un portellone posteriore che enfatizza la larghezza della Cayenne. Non per niente, il ritaglio della targa è stato spostato dal portellone posteriore al paraurti della Cayenne normale per allinearlo con la Cayenne Coupé. È un piccolo cambiamento fisico, ma che ha un grande impatto visivo e riordina la parte posteriore.

Mentre le modifiche all'esterno potrebbero richiedere una seconda occhiata per essere individuate, i cambiamenti all'interno sono evidenti dal momento in cui apri la porta. Un nuovo cruscotto digitale curvo da 12,6 pollici sostituisce il tradizionale quadro strumenti a cinque indicatori e si affianca al sistema di infotainment PCM 6.0 e al touchscreen da 12,3 pollici montato al centro. Rimuovendo l'intera chiesuola e sostituendola con un sottile schermo curvo, Porsche ha creato un abitacolo orientato al guidatore che è sorprendentemente libero da distrazioni, dato lo spazio occupato dagli schermi. Uno dei cinque layout disponibili sul cruscotto digitale ha un aspetto minimale che mostra solo la velocità al centro e rimuove tutte le altre informazioni non essenziali. È un gradito suggerimento per gli automobilisti che vogliono semplicemente godersi la guida, anche in un SUV.

Proseguendo attraverso l'abitacolo, scoprirai che la selezione della marcia è ora gestita da un piccolo interruttore montato tra il volante e lo schermo dell'infotainment. Ci siamo rapidamente abituati a utilizzarlo durante il nostro tempo al volante di vari modelli Cayenne 2024 e da allora ci siamo ritrovati a desiderarlo in altri veicoli. Con il selettore delle marce rimosso dalla console centrale c'è più spazio per riporre oggetti, un nuovo pannello di controllo del clima che è un esercizio su come ottenere il feedback tattile nel modo giusto, nonché un pad di ricarica wireless che costituisce un buon posto dove tenere il tuo cellulare sia la batteria è scarica oppure no.