Guidato: la Lexus GX 460 del 2022 è una vecchia

La GX 460 affascina con comfort e affidabilità eccezionali sia su strada che fuoristrada

La Lexus GX 460 del 2022 è un SUV unico tra i suoi pari. Ciò è dovuto principalmente al fatto che questa seconda generazione è stata introdotta nel lontano 2009, prima in Cina e l'anno successivo in Nord America, essendo strettamente correlata alla Toyota 4Runner e al mercato globale Toyota Land Cruiser Prado. Nonostante la sua età, è rimasto uno dei modelli più apprezzati del marchio.

L’anno scorso ha visto un aumento del 15% delle vendite totali rispetto al precedente, anche se, fino a ottobre di quest’anno, le consegne sono diminuite del 6,2% rispetto al 2021. Tuttavia, perché le persone continuano ad affollare questo SUV vecchia scuola? Ne abbiamo scattato uno durante un viaggio di 2.000 miglia per vedere se potevamo scoprirlo. Ecco come si è comportato il GX 460 dopo tutti quei chilometri.

Aggressivo e spigoloso

> Modello:2022 Lexus GX460

› Prezzo consigliato iniziale:$ 57.275

› Gruppo propulsore:V8 da 4,6 litri l Cambio automatico a 6 marce l Trazione integrale

> Produzione:301 CV (224 kW) l 329 lb-ft di coppia (445 Nm)

› APE:15 MPG in città / 19 MPG in autostrada / 16 MPG combinati

> In vendita:Ora

Il GX ha una presenza al riguardo. La griglia "Spindle" nella parte anteriore è la sua caratteristica più importante. Da quel punto scorre all'indietro con angoli netti e dettagli di design netti che si attenuano mentre attraversano la lunghezza del corpo. I parafanghi posteriori, ad esempio, sono molto più morbidi della parte anteriore. Tuttavia, la parte posteriore non è del tutto priva di forme rigide. Il lunotto e le luci posteriori fanno del loro meglio per unire le due estremità di questo SUV.

La maggior parte dei GX sono dotati di ruote da 18 pollici, ma l'allestimento Luxury superiore aggiunge 19 pollici. A proposito, siamo andati un gradino più in basso, la Black Line Special Edition. Aggiunge un cielo nero, accenti esterni cromati scuri, ruote da 18 pollici con accenti neri, paraurti unici e interni rifiniti in legno di frassino nero.

Essendo una persona che non è molto interessata ai SUV di queste dimensioni, l'entusiasmo è cresciuto durante il viaggio di una settimana. Anche ogni passeggero ha espresso commenti positivi al riguardo. Il GX certamente non rende così ovvio che condivide una piattaforma con la Toyota 4Runner.

Uno spazio familiare familiare

La GX 460 contribuisce alla reputazione di Lexus per i suoi interni di alta qualità. Gli spazi tra i pannelli sono ridotti, il quadro è comodo da usare e i piccoli dettagli sono piacevoli alla vista e al tatto. Il sedile del conducente sembra un centro di comando grazie a pulsanti, manopole e interruttori ben etichettati su ciascun lato del volante insieme al volante stesso.

Anche il rivestimento in legno di frassino nero che si trova sia nella fila anteriore che in quella della seconda fila è fantastico. L'intera cabina beneficia di un'eccezionale insonorizzazione. È incredibilmente silenzioso indipendentemente dalla velocità e dalle condizioni esterne. Anche il sistema audio è buono, ma abbandoneremmo il trackpad e il vecchio sistema di infotainment da 10,3 pollici per quello nuovo nell'ultima Lexus RX, se possibile.

I posti a sedere sono un po' incerti. Le sedie anteriori sono di grande aiuto e presentano alcuni dei rinforzi più aggressivi del segmento. Questo rafforzamento è un po’ eccessivo per me, ma le persone più ampie lo apprezzeranno sicuramente. Ci piacerebbe vedere ulteriori aggiustamenti da parte di Lexus dato che il nostro veicolo di prova aveva sedili regolabili elettricamente in 8 direzioni e la maggior parte dei rivali si spinge molto oltre per adattare l'adattamento del sedile al proprio conducente. Tuttavia, è stato abbastanza facile per gli occupanti anteriori mettersi a proprio agio durante il lungo viaggio.

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Anche i sedili esterni della seconda fila sono molto buoni. Sebbene non abbiano la regolazione della potenza, sono comunque regolabili in 4 direzioni con guide manuali e schienale reclinabile manualmente. Anche lo spazio per le gambe della seconda fila è ottimo, grazie in parte agli schienali dei sedili anteriori smerlati che aggiungono spazio per le ginocchia. Ad essere onesti, il sedile centrale dietro è un po' ruvido. Non è così ben imbottito e dato che ne avevamo un totale di cinque nel nostro gruppo, significava usare la terza fila per i posti a sedere invece che per il carico.