10 tosti sei sovralimentati

La maggior parte degli appassionati sceglierà un V8 invece di un sei cilindri in qualsiasi giorno della settimana, ma questi sei cilindri sovralimentati erogano una potenza notevole.

Il caratteristico sibilo del ventilatore che spinge l'aria nella camera di combustione è un suono dolce. Può essere ascoltato in qualsiasi motore sovralimentato, V6 e V8 allo stesso modo. L'orecchio allenato può riconoscere la differenza tra un compressore bivite e un compressore centrifugo.

I motori sovralimentati più cattivi del mondo si trovano nelle muscle car V8 e nei fantastici camion mostruosi. I motori V8 di grande cilindrata creano le condizioni ideali per una potenza istantanea. È elettrizzante, soprattutto sul dragstrip.

Un motore V6 sovralimentato può aggiungere 100 cavalli. La sovralimentazione crea un rendimento grezzo ed efficace, comprimendo grandi quantità di aria nel sistema. È il metodo più antico per potenziare un motore. Gran parte della storia del compressore, applicata alle automobili, risale alla Germania. Ma nel 1860, a Connersville, Indiana, i fratelli Philander e Francis Marion Roots inventarono il primo compressore (realizzato per fondere il metallo). Chiamarono quella pompa d'aria un "soffiante d'aria rotativo".

Il compressore centrifugo è attribuito a un altro nome familiare, Louis Renault. E lo svedese Alf Lysholm ha brevettato il compressore a vite. Hanno contribuito Daimler padre e figlio, Gottleib e Paul DaimlerMercedes-Benz i progressi tecnologici. Gli ingegneri tedeschi lo chiamavano "Kompressor", ed è quello che fanno i compressori, comprimono l'aria.

Qui esamineremo un sei cilindri eccezionale. La Ferrari uscì con un V6, la Ferrari 246 F1, per le gare di Formula Uno. Quella era ad aspirazione naturale, ma un'altra macchina avrebbe dominato sovralimentandola. Continuare a leggere.

L'Audi S5 del 2015 potrebbe non sembrare molto entusiasmante dall'esterno, ma il suo motore TFSI costruito dall'Audi lo è. La costruzione impressionante è anche nelle Audi A6, A7, S4 e A8. E ad essere onesti, l'S5 ha un aspetto piuttosto elegante con la vista dall'alto verso il basso.

Lo speciale sistema di iniezione del carburante (Turbo Fuel Stratified Injection) ha ottenuto un punteggio elevato da Wards AutoWorld, guidando la lista dei "10 migliori motori" per cinque anni consecutivi. Ultimamente non abbiamo visto l'Audi segnare ai vertici. Il TFSI da 3,0 litri ottiene 333 cavalli e 325 lb-ft di coppia su un blocco DOHC in alluminio. La tecnologia TFSI è un efficiente sistema di iniezione del carburante che funziona come un compressore. Combina l'iniezione diretta con un compressore che aumenta la potenza, il tutto in un motore leggero e potente. Il motore non è efficiente in termini di consumo di olio, ma il sistema TFSI lo è. Tuttavia, altri Audi TFSI hanno effettivamente avuto problemi.

Il motore BMW S54 B32 è stato utilizzato in diversi modelli. Ha generato 338 cavalli a 7.900 lb-ft di coppia a 4.900 giri al minuto. È stato utilizzato nella M3, nella Weismann MF 3 Roadster e nella E85 Z4 M Roadster. Negli Stati Uniti, questo modello BMW estremamente popolare è stato ridotto a 333 cavalli secondo le normative sulle emissioni.

Il motore S54 è stato costruito su un blocco di ghisa. Il motore può raggiungere oltre 8.000 giri al minuto, in parte, grazie all'aumento dell'alesaggio da 86,4 mm a 87 mm. All’impressionante numero di giri contribuisce anche un albero motore forgiato e rivestito di nitruro.

Il Syclone 2019 è iniziato come un GMC Syclone del 1991, un formidabile V6 turbocompresso da 4,3 litri con una reputazione. Ciò spinse Car and Driver, all'epoca, ad annunciare che il camion tosto avrebbe potuto battere la Ferrari in una gara di resistenza. Il pick-up del 1991, con i suoi 280 cavalli turbo, secondo la pubblicazione, batterebbe una Ferrari 348ts e il suo V8 di Maranello, "Non c'è dubbio". Il risultato è stato da 1,41 secondi a 1,45 secondi, nel quarto di miglio. Ciclone.

Tutto l'hype è come un GMC Canyon del 2019 è stato potenziato dalla Specialty Vehicle Engineering (SVE). Il pick-up in edizione limitata, offerto tramite GMC, montava un V6 da 3,6 litri, aggiungeva un compressore centrifugo e lo aumentava a 455 cavalli con 425 lb.-ft. di coppia. Personalizzato con scarico a doppia prestazione e tutta la magia di SVE, il Syclone 2019 ha fatto da zero a 60 in 4,5 secondi.

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