La fan car di McMurtry Spairling rivendica il record di salita in salita di Goodwood FoS

Il McMurtry Spéirling ha conquistato il record di salita in salita del Goodwood Festival of Speed, scalzando la Volkswagen ID R dalla prima posizione con una corsa di 39,08 secondi. Al volante c'era l'ex pilota di Formula 1 Max Chilton.

Dopo un anno di test e sviluppo approfonditi, la McMurtry ha mantenuto l'obiettivo dichiarato del team in un certo stile, battendo il record esistente con un tempo di 39,14 secondi nella sua prima corsa, seguito poi da una corsa finale più veloce che ha sbalordito sia i presenti in pista che quelli in TV. pubblico.

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Modificata specificatamente per le condizioni di salita, la Spéirling utilizza una coppia di motori elettrici per inviare poco meno di 1000 CV alle ruote posteriori. Nonostante l’utilizzo di un pacco batteria da 60 kWh, la sua struttura monoscocca in fibra di carbonio estremamente compatta aiuta a mantenere il peso al di sotto dei 1.000 kg, garantendo un rapporto peso/potenza quasi 1:1.

Assolutamente incredibile! Il McMurtry Spéirling ha appena stabilito il record assoluto di Hill in un sorprendente tempo di 39,14 secondi. #FOS #McMurtry @maxchilton Il futuro della potenza del motorsport presentato da DHL #gw_DHL pic.twitter.com/BU5lL0nCtq

Ciò che secondo McMurtry è la vera chiave del successo, però, è il suo sistema di deportanza a doppia ventola. Si dice che fornisca oltre 2.000 kg di carico aerodinamico da fermo, la sua efficacia a basse velocità lo rende favorevole per applicazioni in salita a velocità relativamente bassa come quella al centro del Goodwood FoS. Un tempo di 1,5 secondi da 0 a 60 miglia all'ora fornisce alcune indicazioni sul livello di prestazioni: la velocità massima è limitata a 150 miglia all'ora a causa delle modifiche al cambio specifiche per la salita.

Quando finalmente arriva su Avon Rise e si infila in Quarry Bend, non è quello che mi aspettavo. Ma me lo aspettavo. Ho corso qui sul circuito di Castle Combe, nel Wiltshire, con macchine snorty come Caterham e TVR e sapevo che le McMurtry Spéirling completamente elettriche non avrebbero suonato per niente come loro, ma quando sembra non assomiglia molto a nessuna un pilota elettrico che ho già sentito prima.

Il suo avvicinarsi era annunciato da un ronzio costante ed è stata proprio quella costanza il primo dettaglio sconcertante. Pensavo fosse il motore elettrico e mi aspettavo che il suo tono diminuisse mentre la piccola macchina nera rallentava e si tuffava verso l'apice, ma non fu così. Il motivo per cui non è stato così è perché era il suono della ventola di aspirazione del sistema di deportanza attivo dello Spéirling.

Il sistema spiega anche il secondo aspetto confuso del sorpasso, ovvero quello che sembra essere il vapore proveniente dalla parte posteriore dell'auto mentre curva e poi accelera. Non è vapore, è polvere – e una quantità sorprendente – risucchiata dalla superficie di quello che sembra un circuito di gara pulito.

Questi sono i dettagli più strani di un'auto che è di per sé diversa da qualsiasi altra cosa abbia mai visto. Di minuscole dimensioni (proietta un'ombra più piccola di una Volkswagen Up), con un abitacolo centrale monoposto che trascina una pinna e viaggiando su enormi ruote le cui coperture in carbonio in movimento danno l'aspetto di pneumatici a palloncino, la McMurtry sembra... cosa ? Una Batmobile di dimensioni divertenti costruita secondo le normative delle kei-car? Il minuscolo e malvagio avversario in un nuovo film Pixar Cars? O, come direbbe McMurtry, l’auto da pista leggera e completamente elettrica che nessun altro ha avuto né la visione né il coraggio di realizzare.

I veicoli elettrici come la Tesla Model S e la Porsche Taycan hanno un'enorme accelerazione con partenza da fermo, ma quasi come un sottoprodotto. Hanno molta potenza della batteria per fornire loro l'autonomia desiderata, e la natura dei motori elettrici è che producono la coppia massima a zero giri, e questa combinazione offre prestazioni straordinarie nonostante l'enorme peso a vuoto.

Stilando un elenco delle caratteristiche dell'auto di un conducente, tuttavia, l'accelerazione con partenza da fermo verrà classificata molto indietro, insieme alla velocità massima, perché non è così rilevante per il brivido della guida quanto la risposta, l'agilità dinamica, la sensazione e il feedback. . Questa è la cosa che conta davvero, la maggior parte delle volte. Eppure sembra che ogni nuova supercar elettrica annunciata sia costruita sul modello EV affermato e prometta 2.000 CV e 0-60 miglia orarie in due secondi, ma pesa 2.000 kg.