Recensione Kawasaki Z H2 2023: faresti meglio a tenerti forte

La Kawasaki Z H2 del 2023 è scandalosamente veloce, ingannevolmente fluida e suona come un Velociraptor arrabbiato

Una BMW Type 255 Kompressor vinse il TT dell'Isola di Man nel 1936, dimostrando che le motociclette sovralimentate erano affidabili e più veloci delle loro concorrenti normalmente aspirate. Se i guastafeste della FIM non avessero decretato il divieto dell'inserimento forzato nelle corse su strada dopo la seconda guerra mondiale, le motociclette super e turbo sarebbero potute diventare la norma piuttosto che l'eccezione. All'epoca, vincere le gare assicurava il successo di un produttore presso i concessionari e le nuove normative scoraggiavano ulteriori ricerche e sviluppi sull'argomento. Sarebbero passati quattro decenni prima che i turbocompressori afferrassero il testimone dell’induzione forzata, dando inizio a una nuova corsa.

Con l'introduzione della prima motocicletta turbocompressa di semi-produzione nel 1978, la Z1R-TC di Kawasaki portò a una rinascita di interesse per i motori a induzione forzata. Altri produttori seguirono presto l'esempio, generando una serie di nuove macchine turbocompresse. Ma il ritardo cronico del turbo richiedeva un controllo chiaroveggente dell'acceleratore per gestire l'erogazione irregolare di potenza, e gli intercooler ingombranti e poco pratici assicuravano che l'era delle moto turbocompresse fosse di breve durata. Sarebbero passati altri quarant'anni prima che Kawasaki risolvesse finalmente l'enigma dell'induzione forzata, lanciando la sua prima Ninja H2 sovralimentata nel 2015. Con il continuo successo della gamma H2, sembra che questa volta i ventilatori siano qui per restare.

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Kawasaki ha risolto l'enigma dell'induzione dell'aria forzata con il suo compressore centrifugo a trasmissione epicicloidale straordinariamente semplice, sviluppato in collaborazione con la divisione aerospaziale della sua Heavy Industries. La compressione dell'aria in un sistema forzato ne provoca il riscaldamento, riducendone il contenuto di ossigeno e la combustibilità, richiedendo un intercooler per ridurre la temperatura dell'aria prima che raggiunga il motore.

Il segreto del design innovativo di Kawasaki è la sua eccezionale efficienza termica. Il compressore dell'H2 raggiunge velocità della girante molto elevate senza richiedere un intercooler, aggiungendo una notevole spinta con peso e complessità minimi e conferendo al contempo una personalità unica alla gamma H2.

Ereditato dal cugino Ninja H2, il motore quattro cilindri in linea da 998 cc, 16 valvole, raffreddato a liquido e il ventilatore centrifugo della Z H2 sono stati soggetti a una rimessa a punto, che riduce la potenza di picco dai 228 dei 228 dei Ninja ai 197, migliorando la potenza media. prestazioni di gamma a scapito della velocità di fascia alta. Per coloro che hanno solo sospirato lamentando la perdita di 31 cavalli muscolosi, tenete presente che questa è una nuda, senza bolla in cui nascondersi dal vento.

Anche se la Z H2 cede il titolo di più potente al nuovo Streetfighter V4 SP di Ducati ed è a pochi cavalli dai 205 prodotti dalla BMW M 1000 R del 2023, può comunque scatenare più pony della KTM 1290 Super Duke R, della Tuono di Aprilia V4, e oltre 30 in più rispetto alla Yamaha MT-10 SP.

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Tuttavia, l'implacabile fascia di coppia dell'H2 è la fonte della sensazione unica che dona al suo pilota. A circa 3.000 giri, la coppia sale ripidamente prima di rimanere stabile come una mesa nel deserto, fino a 8.500, raggiungendo il massimo di 101 piedi-libbra leader della categoria. La Z H2 sembra pronta a scattare in avanti, indipendentemente dalla marcia in cui ti trovi.

Profili delle camme aggiornati, un sistema di scarico senza camera e componenti del motore di derivazione sportiva contribuiscono alle incredibili prestazioni a regimi medio-bassi della Z H2 e contribuiscono a migliorare l'efficienza del carburante. I corpi farfallati indipendenti da 40 mm, controllati dall'ECU, forniscono una risposta eccezionalmente fluida agli input.

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Sviluppata per il team corse ufficiale Kawasaki, la trasmissione ad anello anteriore della Z H2 offre cambi di marcia superveloci consentendo al tempo stesso un design altamente compatto, aiutando Kawasaki a centralizzare la massa della Z H2, che con 529 libbre sul bagnato, è significativamente più pesante dei suoi numerosi rivali.

Gli anelli dei cani funzionano senza l'ausilio di un sincronizzatore, ma il cambio rapido (con blitz automatico) offre un funzionamento senza frizione sorprendentemente fluido. Solo quando si cambia marcia si nota il rumore metallico definitivo dell'innesto dell'anello del cane. Una frizione antisaltellamento aiuta a prevenire le vibrazioni della ruota posteriore, che tendono ad accompagnare scalate aggressive.