Ventole di aspirazione, un V12 e cambio manuale per la nuova auto di Gordon Murray

Jonathan M. Gitlin - 20 dicembre 2019 17:20 UTC

È vero, sono un fan di Gordon Murray. E nemmeno per le sue imprese come progettista di auto da corsa di Formula 1: si era ritirato dalle pressioni della competizione quando ho iniziato a interessarmi a questo sport nel 1993. Per me è sempre stato importante parlare delle sue auto da strada, in particolare della McLaren F1. . All’epoca si stava verificando una sorta di mania per le supercar; ogni mese circa una nuova macchina a motore centrale veniva presentata con pretese di 200 miglia all'ora e un pesante prezzo a sei cifre. Alcuni di loro sono addirittura entrati in produzione. Ma quando apparve la F1, tutto divenne subito una notizia vecchia.

Ma il 1994 è passato tanto tempo e le prime F1 sono abbastanza vecchie da poter indossare targhe antiche. La ricetta è decisamente datata: un V12 aspirato, un cambio manuale a sei marce con frizione, e nessun ausilio alla guida, nemmeno l'ABS o il controllo di trazione. Ciò sembra davvero datato rispetto all’attuale generazione di hypercar, che vantano megawatt di potenza ibrida o elettrica e gigahertz di potenza di elaborazione per domare tutto. Ma Murray crede che ci sia ancora del merito nel fare le cose alla vecchia maniera, il che spiega la sua supercar T.50, di cui sono state inviate di recente nuove immagini.

L'aerodinamica è importante per la T.50: Gordon Murray Automotive sta lavorando con il team Racing Point F1, utilizzando la sua galleria del vento per conferire alla vettura un'aerodinamica più avanzata di qualsiasi cosa mai vista su un'auto da strada. Nella parte posteriore dell'auto c'è una ventola con effetto suolo da 15,7 pollici (400 mm) che risucchia l'auto al suolo, un'idea che Murray ha sperimentato in Formula 1. L'aerodinamica attiva è stata bandita in F1 praticamente da allora (tecnicamente dai tempi della Formula 1). l'anno successivo), ma non ci sono restrizioni di questo tipo, e il T.50 presenta anche profili alari posteriori attivi e una serie di diversi profili selezionabili che includono una "modalità ottimizzata", che riduce la resistenza per aumentare la velocità massima e l'efficienza del carburante, e un modalità ad alto carico aerodinamico.

"Ho sognato di realizzare un'auto da strada con una ventola ad effetto suolo da quando ho progettato l'auto da corsa di F1 Brabham BT46B nel 1978", ha detto Murray in una nota. "Il sistema della T.50 è molto più sofisticato di quello della Brabham e trarrà enormi benefici dall'esperienza e dalle risorse di Racing Point."

Dovremo aspettare fino a maggio 2020 per vedere il progetto definitivo del T.50 alla sua presentazione ufficiale, con consegne previste a partire dal 2022. Ne verranno costruiti solo 100, quindi saranno leggermente più esclusivi della F1. di cui furono costruiti 106 esemplari. Con più di 2,6 milioni di dollari (2 milioni di sterline) ciascuna, non c'è nulla di retrò nel prezzo, ma se lo chiedi a Murray, ti ricorderà che è ancora una frazione di quello che dovresti pagare per acquistare una F1 al giorno d'oggi.

Immagine dell'inserzione di Gordon Murray Design