Wiesmann Project Thunderball First Drive: una roadster sportiva elettrica che mira a battere Tesla

Pensavi che Tesla o Polestar sarebbero state le prime a consegnare un'auto sportiva elettrica decappottabile? Un'oscura casa automobilistica tedesca è tornata dalla morte per dire che hai torto. Fondata nel 1988 e rinata nel 2016, Wiesmann è nota soprattutto per la produzione di roadster a due posti con l'aspetto di una classica roadster britannica e la potenza di una supercar, grazie agli enormi motori provenienti dalla divisione M della BMW.

Wiesmann ha avuto un certo successo negli anni 2000 ed è molto più conosciuto nel suo paese natale che altrove. Ma ciò non bastò a mantenerla a galla e nel 2013 dichiarò fallimento. Poi arrivò Roheen Berry, uomo d'affari anglo-indiano, istruito ad Harvard, a cui piaceva così tanto il suo Wiesmann MF5 con motore V10 che acquistò l'azienda.

Berry aveva pianificato di continuare a costruire auto sportive alimentate da motori BMW, solo che la prima nuova Wiesmann in un decennio sarebbe stata fermata dalla pandemia. Mentre il Covid-19 poneva fine al Motor Show di Ginevra 2020 prima ancora che le porte si aprissero, Wiesmann è passato dagli idrocarburi agli elettroni nel tentativo di realizzare il primo roadster elettrico pronto per la produzione, una gara che include anche veicoli elettrici scoperti di Porsche , Tesla e Polestar.

Con la nuova Boxster completamente elettrica di Porsche prevista per il 2025, la Polestar 6 destinata ad arrivare un anno dopo e la Tesla Roadster dispersa in azione, Wiesmann potrebbe consegnare la prima auto sportiva decappottabile elettrica, se quello che è attualmente noto come Project Thunderball raggiungerà il suo traguardo nel 2024. scadenza.

Berry è un grande fan di James Bond, ma è improbabile che Wiesmann sarà in grado di utilizzare il badge Thunderball quando la sua auto elettrica entrerà in produzione. È un nome fantastico e senza dubbio aiuterà tutti a prestare attenzione a ciò che sta facendo Wiesmann, ma l'auto verrà sicuramente chiamata qualcos'altro una volta che passerà dal progetto al prodotto.

Project Thunderball prende in prestito molto dal vecchio design Wiesmann, anche se con dettagli esterni più nitidi e un interno che mescola quadranti analogici con display digitali, incluso un touchscreen centrale per il controllo dell'infotainment e del clima. La due posti riesce a stipare un grande pacco batterie da 84 kWh sotto la sua carrozzeria retrò, disposta a forma di T per adattarsi a quello che era il vano motore e lungo il tunnel di trasmissione riconvertito.

Quella batteria invia energia a una coppia di motori a flusso assiale sull'asse posteriore. Invece di azionare una ruota ciascuno e impiegare ogni sorta di intelligente torque vectoring, i motori condividono un albero motore comune che viene poi collegato a un convenzionale differenziale a slittamento limitato. Wiesmann afferma che la potenza totale è di ben 680 cavalli, con una coppia di 811 piedi per libbra altrettanto vigorosa. Si dice che l'auto pesi "poco più di" 3.747 libbre e abbia un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 2,9 secondi. L'autonomia dichiarata è di 310 miglia e l'architettura a 800 volt dell'auto significa una velocità di ricarica CC fino a 300 kW, oltre a una ricarica fino a 22 kW quando collegata a una presa CA domestica.

Gran parte del Project Thunderball è spudoratamente vecchia scuola. I davanzali sono alti e i sedili bassi perché non c'è la batteria nel pavimento. Combinando tutto questo con un parabrezza alto, il conducente si sentirà come se fosse seduto nel profondo dell'auto, con il lungo cofano che si protende verso l'orizzonte.

Sette quadranti analogici fronteggiano la guida dal centro del cruscotto, mentre un display digitale dietro il volante in stile Morgan mostra la velocità, la temperatura del sistema, la modalità di guida, la potenza erogata e il livello di frenata rigenerativa, quest'ultimo regolabile con i paddle a portata di mano del conducente. .

L'abitacolo è molto simile a quello dei vecchi Wiesmann, ma con meno intrusione nel vano piedi da dove si trovava il motore. I sedili hanno un bell'aspetto e una buona sensazione di spazio, nonostante siano seduti così in basso. Non esiste un selettore di marcia tradizionale, con Wiesmann che installa invece i pulsanti per Park, Drive, Reverse e Neutral.

Gran parte degli interni sono in pelle o fibra di carbonio a vista, il che ai nostri occhi sembra tutto piuttosto bello, anche se alcuni componenti in pelle non hanno la qualità che ti aspetteresti da un'auto sportiva da circa $ 320.000. Si spera che queste aree, in particolare la copertura del cofano spiegazzata e spiegazzata, possano essere migliorate prima che le auto dei clienti vengano prodotte.